破除瓶颈 辐射通达
2016年7月20日，昆明铁路枢纽扩能改造工程读书铺至昆明“四线”顺利开通。从此，滇南、滇西方向进出昆明站的列车将由原来的双线客货混跑，变为2条客线、2条货线分离运行，运输能力大幅提升，对完善云南“八入滇、五出境”铁路网，建成云南面向南亚东南亚的区域性铁路枢纽，服务“一带一路”国家战略具有重要意义。
昆明铁路枢纽承接成昆、南昆、沪昆、昆河等多条铁路干线，与即将开通的沪昆高铁、南昆客专相连，是云南省规划建设“八出省、五出境”铁路网的核心，是昆明市综合交通建设的重要组成部分，在国家“一带一路”战略中占有重要地位。
2007年以来，随着沾昆复线、大丽铁路、六沾复线、玉蒙铁路、广昆复线、蒙河铁路等新建铁路相继开通运营，客货运车流密度不断增大，昆明铁路枢纽运输能力不足日趋凸显，限制了云南铁路客货运输能力的提升，制约了铁路服务云南经济社会发展。
“四线”开通，破除了云岭铁路运输瓶颈，云南铁路整体运输能力得到大幅提升，成昆铁路、广大铁路、昆河铁路进出昆明站列车由原来的双线客货混跑变为客货分离“四线”运行，运输能力得到较大释放。昆明铁路枢纽环线分布于昆明东编组站、读书铺工业站等大站，云南铁路货运、客运吞吐能力成倍增加。昆明成为泛亚铁路的重要节点，以及全国区域性铁路枢纽、全国铁路网区域性客运中心和全国铁路网18个集装箱中心站之一。
高铁机遇 稳托滇企转型升级
2016年12月14日9时，昆明滇池畔的群山被大雾团团裹住，云南三环中化化肥有限公司厂区就藏在这山坳里。
正值冬肥销售旺季，本该是一年中最繁忙的时候，但该公司却因进口的原材料硫磺“堵”在运输路上，2条年产量达60万吨的化肥生产线，被迫停产6天，50米高的烟囱也没了“炊烟”。
遭遇如此“寒冬”，该公司营销采购中心负责人王睿生却“忧中有喜”。
“忧”的是，距完成100万吨的销售目标仍有9万余吨“缺口”，但全年时间只剩下短短17天；“喜”的是，云南就要跨入高铁时代，“高铁速度”释放出的货运运能，将缓解公司的困境，甚至“破寒逢春”。
三环中化是路局3大战略合作企业之一 ——云天化集团公司的子公司。该公司出产化肥90%通过铁路销往黑龙江、吉林、辽宁等国内市场，其余近10%通过铁海联运，从广西北部湾销往澳大利亚、印度、日本等国家。化肥生产原材料之一的进口硫磺，则主要依靠铁路从广州黄埔港运来。
2016年4月14日，路局大力推进大客户战略合作，与云天化集团公司签署战略合作协议，按“企业降低物流成本、铁路增运增收，最终实现路企合作共赢”的目标，充分发挥综合交通体系中的骨干作用，提供具有市场竞争力的铁路运价，取得了富有成效的路企战略合作效果。
为提升化肥外运效率，昆明车务段合理组织车流，科学配空车辆，按照“成组同方向”装车原则，强化运输组织，及时挂运上线。
尽管如此，受运力所限，“硫磺进不来、化肥出不去”的尴尬仍时有发生，成为该公司生产供销、转型升级及提升市场竞争力难以逾越的“瓶颈”。
为何受限？众所周知，云南现有铁路干线实行客货混跑，货运效率受影响，特别在春运、暑运、“十一”黄金周等客运高峰期，货运受限更明显。
但这样的局面，随着沪昆高铁云南段、南昆客专云南段相继开通运营将大大改善。这就是王睿生的“喜”之所在：“高铁开通后，2017年我们要实现铁路装车2万车，发运量125万吨，同比增长30%，我们有这个信心！”
王睿生的信心，来自他多年来对云南化工产业和铁路物流发展潜力的了解。“云南高铁时代的到来，客运分流、分线的实施，必将减少客货运输相互干扰，极大地释放既有铁路的货运能力。我们已抓住历史机遇提前布局，加快转型升级，专心市场开发，一定要实现路企双赢！”
“以高铁速度、高铁机遇为重要支撑，加快企业自身转型升级”，与王睿生一样持相同观点的，还有沈康。不同的是，沈康更加关注的是云南高铁开通后的衍生产物——高铁快运。
作为昆钢控股有限公司旗下云南宝象物流集团有限公司董事长、掌舵人，擅长“凡事预则立”的沈康，对“宝象物流”的昨天、今天和明天，已反复进行过缜密而有建设性的思考。
2016年8月22日，为响应中央供给侧结构性改革中有关钢铁企业去产能的号召，昆钢控股公司主动永久性关停全部11座炼钢高炉中的7座，实现粗钢产能压减280万吨。按该公司发展规划，将来钢铁产业产值大约仅占该公司总产值的五分之一。
此前，昆钢已经制定“主业优强、相关多元”的发展战略，云南宝象物流公司正因此应运而生。
如今，宝象物流中心“定居”昆明经开区王家营片区，占地1000亩，拥有云南大型钢材电子商务交易平台和云南大型陆路物流交易平台，具备物流配送、金融、加工、仓储等多种服务功能，成为可同时容纳1000家钢贸企业和1000家物流企业入驻的现代物流示范园区。
“宝象物流”与铁路结缘于2015年10月24日。这一天，宝象物流中心货场铁路专用线启动运营。
“铁路提供便捷货运服务，我们增加铁路运量，这个园区成了全国唯一的‘路企合作’示范点！”这条铁路专用线，从路局局长刘柏盛现场调研到施工建成，前后只用了短短20天时间。沈康由此感受到铁路的合作诚意，更看到“路企联姻”迸发出的无限商机。
2016年“双11”期间，路局开展为期10天的电商黄金周运输，推出“行包快运”“特需班列”“云岭快运”“快速班列”4种快捷物流品牌，提前预热即将到来的“高铁快运”。沈康明白，“高铁快运”对于云南，意味着被电商商家挂在嘴上的“偏远地区不包邮”这句话，将彻底“世纪蒸发”。
江南千条水，云贵万重山。相当专业的沈康介绍，云南由于山地占国土面积的94%，山高坡陡，物流成本占GDP的22%，超国际平均值达14%。而云南目前有以公路运输为主的大大小小物流企业39万多家，各式运输车辆220多万辆，物流业态“小、散、乱、弱”，使物流成本居高不下。
宝象物流将以何种方式与铁路深度合作？沈康打了个比方，宝象物流中心是一颗强劲搏动的心脏，高铁快运、电商班列等铁路产品就是一根根畅通无阻的血管！宝象物流将整合物流新要素，铁路提供专业、绿色、高效、实惠的运力保障，两者相得益彰，构成一个“富有生命力的强健机体”。
“并不是我们比别人有多大优势，关键看能否和铁路深度合作、相互融合、共享发展！”对于高铁机遇和由此带来转型升级发展，沈康认为，“不仅仅是路企双赢，而是多赢——我们赢，铁路赢，地方赢，全社会赢！”
全新物流 厚植云南发展优势
2016年11月30日，随着昆明市副市长孟庆红下达发车命令，首趟中亚（昆明至卡拉奇）铁海联运国际货运集装箱班列，满载500吨国产金属构件，由王家营西集装箱中心站驶往广州黄埔港。
该趟班列运输的25只40英尺标准集装箱货物到达黄埔港后，通过铁海联运无缝对接，20天内运抵巴基斯坦第一大城市卡拉奇，行程贯穿“21世纪海上丝绸之路”，较全陆路运输和转运，物流总历时压缩约30天，物流成本压缩50%，开辟出一条中巴间通畅、安全、高效国际大通道。
云南自古以来就是中国西南地区物资出海、出国的主要通道。随着国家“一带一路”战略加快实施，特别是云南高铁时代的到来，云南面向南亚东南亚辐射中心、开放前沿的地理条件、区位优势更加凸显。路局主动服务和融入国家“一带一路”战略，盘活现有路网优势和运力，推出中欧班列、海铁联运、“点到点”货物运输、电商班列等全新物流“昆铁产品”，让云南、全国产品“坐火车”走向世界，促进云南与国内外物资交流，厚植云南经济社会发展优势。
积极打造云南与境外物资交流的陆路通道。2015年7月1日，路局开行首趟中欧集装箱国际货运班列，从昆明经成都、乌鲁木齐，从新疆阿拉山口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，直达荷兰鹿特丹。行程贯穿整个丝绸之路经济带，物流历时仅15天。2015年11月30日，中欧班列（昆明至成都至荷兰罗兹）首趟返程班列抵达王家营西站，云南中欧班列实现双向对开，填补了云南与欧洲货运贸易没有陆路大通道的空白，有效巩固和开辟了云南经济贸易增长点，大大促进区域物流辐射能力的提升。
开行海铁联运列车，积极打造西南内陆出海转口的经济、稳定、高效“黄金大通道”。2014年，路局与广西北部湾国际港务集团合作，开行昆明至北部湾“快速直达货运班列”，将北部湾港群航线与广州、深圳港群航线无缝链接。2016年起开行中亚（昆明至卡拉奇）铁海联运国际货运班列，采用“多快好省”的集装箱班列运输模式，努力将“一带一路”中的“一带”和“一路”紧密衔接。
除积极打造境外运输通道，路局还积极适应市场需求，开行云南至全国各省市“点到点”直达运输班列。针对新常态下物流市场的新发展、新变化、新态势，为重点生产企业、物流企业量身定制特需列车运输产品，开行特需列车、“点到点”快速货物列车，为路、企“双赢”进一步创造发展机遇。2016年，路局开行发往乌鲁木齐局库尔勒、广铁集团三水西、武汉局吴家山、郑州局圃田、沈阳局沙岭、成都局宜宾北等流向的特需列车、“点到点”快速货物列车43列、998车、4.2万吨。
主动因应高铁开通，提升物流层次。2016年抓住“双11”电商网购高峰时机，成功与多家电商快递企业合作，打响铁路快捷货运品牌，进一步提升市场影响力、竞争力，有效降低社会物流成本。11月11日至20日“双11”黄金周，通过客车行李车和“电商班列”，共运送电商产品69万件6301吨，比铁路总公司下达路局400吨的任务目标超额5901吨，总量位居全路第五。
随着高铁时代来临，“八入滇、五出境”云南铁路网建设不断推进，云南面向南亚东南亚辐射中心的战略地位愈发凸显。铁路也迎来前所未有的创新发展机遇。高铁快运、跨境物流等货运新产品，必将进一步提升云南的区域形象和招商引资吸引力，有利于云南有效承接东南部沿海发达地区产业转移，加快云南优势特色农业以及有色金属、医药、烟草等优势产业的生产力布局和转型升级，带动现代物流、旅游等现代服务业的聚集式、“井喷”式发展。
高铁枢纽只待“开门迎客”
经过建设者和昆明站干部职工攻坚克难、连续奋战，云岭高铁枢纽——昆明南站主体站房整体装修已完工。人员、设备、客运服务、工作机制等各项开通运营准备工作已相继就绪，站房和广场初期大面积保洁工作已经完成，保洁卫生正在全力清理中，站内各项路地接驳设备设施配备安装调试接近尾声，能够按照开通时间节点准时“开门迎客”。
该站成立8个客运专项小组，对售票、客运设备备品、后勤备品、客服、综控、动静态标识、卫生保洁、设备接收8项重点工作抓好落实推进。积极采购开站初期的办公用品、生产及后勤备品，对消防、客服、综控、门禁系统、特种设备等进行最后调控，从旅客角度对售票窗口对讲设备、售票窗口功能显示内容、动静态标识等进行优化完善。
车站西门广场绿化正在加紧施工，地铁接驳功能已完成整体建设，能够确保同步按期开通，实现旅客无缝换乘。
国际联运 互通贸易更上层楼
清晨的河口口岸，一列满载化肥的米轨列车呼啸着，通过中越铁路大桥，驶向对岸越南。
不远处，等待开关的越南边民，早已将中国海关临检大楼挤得水泄不通。
他们的目的地，是我国河口北山边民互市交易市场，依托那里的铁路无轨站，他们“运”进关的越南土特产品积少成多，装上火车走得“更远”，他们的收入也能“更好”。
2014年末，新建泛亚铁路东段昆明至河口准轨铁路全线开通运营，“大火车”正式接驳百年商埠河口口岸。
路局审时度势，以准米轨“双头”切入的方式，提升口岸运输和国际联运运能效率。通过与云天化集团搭建战略合作框架协议，分别于2015年3月、7月正式启动对越化肥出口及对中硫磺进口跨境运输业务，以班列化运输保障中越客户和口岸物流需求。准轨河口北站以公路口岸为切入点，在河口北山公路货场开办铁路无轨站，揽来铁矿石、木夹板、河砂等支撑性货源，开站首月即实现千万元运输收入。
通过实施“米轨直通国际联运”和“公铁联运”2种跨境运输合作模式，发挥大运力、高安全、低货损的铁路运输优势，2种运输产品逐渐获得河口口岸进出口市场热捧，与“准米轨换装国际联运”“集装箱国际联运”，成为中越跨境互通贸易倚仗的“神兵利器”。
中越老袁木材加工厂是与铁路合作近2年的“老朋友”，该厂业务经理施彭字对河口北站的货运服务感激之情溢于言表。2015年5月，该厂首次“触铁”，在河口北站小批量试运进口木夹板，由于铁路运输安全、价格实惠，该厂发运量一路看涨，从最初的几天1车迅速发展至1天5至6车。通过与铁路合作，老袁木材加工厂迅速发展壮大，成为口岸木材市场的“新贵”。
路局持续推进现代物流规建设，合理配置河口北站货场各项设备设施，加速车站短驳、装车效率，设置中越双语路标、注意事项等，最大限度保证越南货车司机无障碍畅行。
“每一次运量跃升，铁路都有相应措施同步落地，这给了我很大的信心”，河口易山商贸有限公司总经理段楠感慨地说。该公司在与铁路合作的一年半时间里，经营规模和货物发运量双双实现“翻番”。2015年，该公司进口铁矿石的铁路发运量仅为14万吨，2016年1至11月，该数据已突破30万吨。
从零散快运到整车运输，再到“整车+集装箱”的班列化开行。路局着力创新发展，首开先河，在蒙自北、玉溪南站至河口北站间首次实施列车分号运行图，段楠的“雄心”因此一步步得以实现。段楠说，2016年，他们该公司铁矿石发运量可达40万吨左右。“以目前的趋势看，明年我们的发运量还将更上一层楼。是铁路运输帮我们驱散了‘市场寒冬’，我们要给铁路点一个大大的‘赞’！”
依托国家“一带一路”发展战略，昆河线、昆玉河线“双轨齐下”，在满足跨境互通贸易运输需求、促进中国与南亚东南亚国家物流、人流、信息流互联互通等方面，发挥了不可替代的重要作用。
2015年，云南云天化集团红磷分公司通过铁路国际联运，共运输化肥、硫磺36万余吨，米轨直通国际联运运量较2014年实现百倍增长，2016年仍保持稳定增长势头。昆玉河线开通2年以来，河口北站实现发运品类有增无减，稳定客户数量已达71家。2015年1月至2016年11月30日，路局4种国际联运方式共承运出口货物47.13万吨、进口货物129.69万吨；2016年1月1日至11月30日共出口货物运输19.49万吨，进口货物运输107.55万吨。车站货物吞吐量已占河口口岸进出口货物总量的51%。“一带一路”的“接口效应”在铁路助力下，迅速放大，前景喜人。
